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　　終于來到了西部邊城——喀什。

　　在飛機下調高度計劃落地時，我就開始琢磨旅行游記的卷首語，左思右想，覺得“邊城”這一稱謂最為合適。

　　就這樣剛想好，飛機便降落在了喀什機場上。駕駛員技術很是嫻熟，這架搭載著二十四人的小型飛機落地時并沒有產生多大的顛簸。

　　從烏魯木齊開始就和我們同行的阿布都拉最先走下舷梯，和前來相迎的人一一握手。阿布都拉先生是維吾爾族人，目前在烏魯木齊工作，是**維吾爾自治區外事接待處處長，不過他的故鄉就是喀什，而且他也曾在喀什任教，所以此次他也稱得上是因公返鄉了。到機場迎接的人，似乎都是他的舊識。

　　我也迅速走下飛機，在阿布都拉的介紹下，和前來相迎的喀什外事處主任劉家祥、婦聯主任阿伊姆哈等人親切握手。我這次是和妻兒一起過來的，因為有女客，當地特意安排了女干部前來接待。

　　“一路辛苦了。”劉主任問候道。

　　其實我并沒有感到辛苦，反倒有一種喜悅之情奔涌而出。踏上天山南路的土地，是我三十年前學生時代的夢想。如今來到這里，雖然人還站在水泥鋪就的機場路上，但心早已飛到喀什的熱土上了。

　　于是我回答道：“沒有沒有，一點兒也沒有，很高興能來到這里。”

　　“下次您再來的時候，情況會更好些。”劉主任一直在留意我的表情。說完，他開始環顧四周。我也隨著他的視線望去，發現機場跑道正在施工擴建。

　　“10月開始就可以起降大一點兒的飛機了。”劉主任補充道。

　　后來我才知道，劉主任所說的大飛機就是指載客量可達四十八人的機型，正好是這次我們所乘坐飛機客容量的兩倍。載客量二十四人的是小型機，四十八人的是中型機，二者有著天壤之別。小型機不能飛太高，也無法飛越天山山脈。烏魯木齊到天山南路是西南走向，從地圖上就可以看到兩地之間有海拔超過四千米的高山橫亙綿延，因此，從烏魯木齊起飛的小型機必須先要繞飛東南方向。由于選擇了穿越山嶺的航線，所以雖說是空中飛行，實際上和以前的商隊行走路線并無二致。如果是中型飛機的話，就可以選擇最短路線，悠然地飛越天山，也不會像小型飛機那么顛簸。

　　現在，從烏魯木齊到天山南路有兩條民航線路——

　　A.烏魯木齊－阿克蘇－和田

　　B.烏魯木齊－庫爾勒－庫車－阿克蘇－喀什

　　A為中型飛機航線，B為小型飛機航線。所以，飛往喀什只能乘坐小型飛機了。

　　這天是7月23日，正好是農歷大暑，塔里木盆地上空的云霧比平時更加厚重。就連中途經停的機場也在播放“今天因天氣原因可能會導致飛機顛簸，請各位旅客注意安全”的提示。想必劉主任已經了解了當日的天氣情況，他口中的“辛苦”應該暗含這層意思。

　　不管是坐賽斯納機還是軟座紅蜻蜓機，也許是因為我帶有一顆歡愉之心的緣故吧，雖然飛行有點兒顛簸，但我卻并未因此放棄前行的計劃。當我們落地后，才發現容易興云起霧的天空卻一片晴朗，我的心也隨之更加豁然。

　　我激動得吞咽了幾下，只是想著自己來到了滿懷憧憬的位于天山南路的西部邊城喀什，便禁不住內心翻騰。我下意識地抑制住內心的激動，思緒從現實世界抽離，腦海中開始浮現出一件件往事。